Trafnidiaeth

Honiad: Mae Llywodraeth Cymru wedi methu â dirprwyo’n briodol o ran Pont Menai.  Does dim rheolaeth go iawn.

Mae UK Highways A55 DBFO Ltd yn gwmni preifat sy’n llwyr gyfrifol am weithredu a chynnal a chadw’r A55 rhwng Cyffordd 1 a Chyffordd 11 a Dolen Menai yr A5 sy’n cynnwys Pont Menai. Cafodd hyn wedi’i wneud yn unol â gofynion y contract a fyddai’n cyd-fynd â safonau priffyrdd y cyfnod. Byddai’r archwiliadau yn arwain y gwaith cynnal a chadw angenrheidiol ar y bont ac mae hyn wedi digwydd, felly mae’r gwaith adnewyddu Cam 2 yn cael ei raglennu.

Dyfarnwyd y contract Menter Cyllid Preifat (PFI) i UK Highways A55 DBFO Ltd ym mis Rhagfyr 1998 a oedd cyn datganoli a Llywodraeth Cymru am dymor o 30 mlynedd, sef y ffordd gyntaf yng Nghymru a ariennir yn breifat. Mae disgwyl iddo ddod i ben yn 2028, ac mae Llywodraeth Cymru ac Asiant Cefnffyrdd Gogledd a Chanolbarth Cymru wedi cynyddu gwaith rheoli o ran trosglwyddo’r ased yn ôl i Lywodraeth Cymru yn ystod y blynyddoedd diwethaf.

Mae contractau o fath PFI yn cael eu defnyddio ledled y DU i gefnogi gwaith dylunio, adeiladu, ariannu a gweithredu prosiectau seilwaith amrywiol, gan gynnwys prosiectau ffyrdd eraill.

Yn ystod y contract, mae Llywodraeth Cymru wedi bod yn gyfrifol fel y cleient sy’n rheoli’r contract a Gweinidogion Cymru fel yr awdurdod priffyrdd. Mae Asiant Cefnffyrdd Gogledd a Chanolbarth Cymru yn ysgwyddo rôl y cynrychiolydd adrannol i ddarparu cymorth i sicrhau bod dyletswyddau’r contract yn cael eu cyflawni.

Mae rolau a chyfrifoldebau yn gwbl hysbys rhwng yr holl bartïon a chynhelir cyfarfodydd gydag UK Highways A55 DBFO Ltd yn rheolaidd o ddydd i ddydd ac ar lefel bwrdd.

UK Highways A55 DBFO Ltd sy’n llwyr gyfrifol am y gwaith sydd ei angen i Bont Menai, gan gynnwys y costau. Mae gwaith yn mynd rhagddo’n gyflym i ddatrys y sefyllfa o ran cau’r bont a datblygu cynllun gorfodi rheoli traffig i ailagor y bont yn rhannol cyn gynted ag y bo’n ymarferol ac yn ddiogel i wneud hynny.

Hawliad: ‘Llywodraeth Cymru i ddatganoli pwerau dros dreth car talu-fesul-milltir i gynghorau lleol’

Mae pwerau dros godi tâl ar ddefnyddwyr ffyrdd eisoes yn nwylo awdurdodau lleol yng Nghymru. Nid oes gan Lywodraeth Cymru unrhyw gynlluniau i gyflwyno codi tâl ar ddefnyddwyr ar y ffyrdd y mae’n gyfrifol amdanynt ac ni fu unrhyw newid i’r polisi.

Mwy o wybodaeth: Eich cyf (senedd.cymru)

Honiad: ‘Nid oes tystiolaeth bod y terfyn cyflymder o 20mya wedi lleihau nifer yr anafusion‘

Mae Llywodraeth Cymru yn cyhoeddi data bob chwarter am wrthdrawiadau ar ffyrdd 20mya a 30mya. Mae’r data’n cynnwys gwybodaeth ynghylch pa ardaloedd heddlu y cafwyd gwrthdrawiadau, trwy’r dangosfwrdd rhyngweithiol: Gwrthdrawiadau ffyrdd wedi’u cofnodi gan yr heddlu: dangosfwrdd rhyngweithiol | LLYW.CYMRU.

Mae ffigurau’r chwarter diweddaraf yn dangos y bu 19% yn llai o anafusion ar ffyrdd 20mya a 30mya (o’u cyfuno) rhwng Ionawr a Mawrth 2024 nag yn y chwarter blaenorol (463) a 26% yn llai nag yn yr un chwarter yn 2023 (510). Yn gyffredinol, mae’r nifer wedi bod yn gostwng dros y degawd diwethaf ond dyma’r ffigur isaf i’w gofnodi yng Nghymru y tu allan i gyfnod COVID-19.

Mae adroddiad Trafnidiaeth Cymru ar y Terfyn Cyflymder Diofyn o 20mya ar Ffyrdd Cyfyngedig yn dangos bod y cyflymder ar gyfartaledd ar briffyrdd wedi gostwng 4mya ar gyfartaledd – o 28.9mya i 24.6.

Prif amcan y polisi o’r dechrau oedd lleihau nifer yr anafusion a helpu pobl i deimlo’n fwy diogel yn eu cymunedau. Byddwn yn parhau i fonitro’r duedd tymor hir ond mae pethau’n mynd i’r cyfeiriad iawn.